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随着2026年上半年汽车产量数据出炉，中国汽车第一大省的悬念暂告一段落。国家统计局数据显示，上半年安徽省汽车产量达168.67万辆，位居全国各省份之首，继2025年全年登顶后再次成功卫冕，广东省以137.85万辆位列第二名。
这场你追我赶的竞逐，表面看是数字游戏，实则折射出中国汽车产业背后的竞争逻辑正在重构。
广东未能守住“汽车第一大省”的桂冠，直接原因是统计口径从“企业法人所在地”调整为“生产地”。比亚迪西安工厂、合肥基地等产量不再计入深圳总部，仅此一项便让广东账面数据大幅缩水。
但将位次变化等同于竞争力不足，显然并不合适。在汽车产业深度变革的当下，仅凭产量数据不足以全面客观地评估一个省份的产业竞争力，真正决定下半场胜负的是创新力。
一个关键数据佐证了竞争焦点的转移。在新能源汽车领域，安徽以88.18万辆居首，产量占比超过52%，产业结构调整走在全国前列，“整车—零部件—后市场”全链条生态初具规模。浙江以85.70万辆紧随其后，同样靠新能源赛道创新驱动，零跑汽车上半年累计交付超35万辆，吉利银河系列持续放量，实现“零跑+吉利”双轮驱动。安徽、浙江等省份在新旧动能转换上全面加速，正是新质生产力加速形成的直接体现。
各省（市）的你追我赶，是良性竞争，而竞争的焦点也从“产能竞赛”转向“技术生态竞赛”。在技术创新比拼中，能否构建起“技术突破—产业转化—生态协同”的完整闭环，是各省竞争的关键。换而言之，只有形成从底层算法、核心芯片到应用场景的系统性创新能力，才能在产业变革中掌握主动权。
这也正是广东的底牌所在。论整车产量，广东被安徽反超，但论汽车产业的创新力，广东依然拥有深厚的底蕴。当前，广东已形成完备的智能网联新能源汽车产业链，展现出更强的体系化竞争力。
目前，广东已形成以广州、深圳为引领，珠江东西两岸多地市协同的智能网联新能源汽车产业发展格局，万亿级新能源汽车产业集群正在加速成形。这样的创新生态优势，是短期内难以被复制的。
而进入AI汽车时代，从全栈自研的智能驾驶系统，到跨界协同的产业生态，广东正加速构建“技术—数据—场景”闭环，打造AI汽车落地与生态融合的超级试验场。今年3月，搭载第二代VLA模型的小鹏图灵AI智驾正式面向用户量产推送，该模型可实现一套系统打通L2辅助驾驶与L4自动驾驶，将高阶智驾能力推向全球。广汽集团全新升级的ADiGO GSD智能驾驶辅助系统已覆盖99.9%的道路场景，新一代ADiGO SPACE智能座舱搭载端云一体大模型，交互响应速度提升了三倍。
截至2025年底，广东人工智能核心产业规模突破3000亿元，同比增长超40%，占全国约1/4；核心企业超2000家，其中专精特新“小巨人”企业147家，数量居全国首位。广东智能技术创新核心竞争力稳居全国第一梯队，这将持续为智能汽车产业注入强劲动能。
当汽车产业的竞争从“能不能造出来”转向“能不能定义下一代汽车”，广东在AI大模型、车规级芯片、自动驾驶算法等高价值环节的前瞻布局，将成为长远的竞争力。
良性竞争的结果是共赢。安徽的崛起促使广东加快补齐短板，广东的生态优势也在驱动其他省份加速构建多元产业体系，各省之间的竞逐正推动中国汽车产业从“规模扩张”向“高质量发展”的整体转型。
因此，广东的目标不应止于夺回“汽车产量第一大省”，而应将目光投向更远的未来，如何依托既有产业基础，在技术创新、品牌打造、生态建设等方面取得突破，向“中国汽车产业第一省”迈进。产量第一是“面子”，产业第一才是“里子”——谁能以科技创新掌握话语权，谁才能真正成为汽车第一大省。
采写：南方+记者 拱千舒 魏泓泉
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